Filtro de ar.

Olá pessoal!

O filtro de ar das nossas Elefantes é uma "caixa" plástica preta com duas aberturas para conexão com os carburadores, que é feita por uma peça de borracha que com o tempo acaba ressecando e rachando (mas que o Blumm do Desmo encontrou quem fabrique), 2 conexões com as câmaras de ar características dos carburadores do tipo CV (Constant Velocity), e mais outras duas conexões com os respiros, e tudo isso fica separado das entradas de ar pelo elemento filtrante de papel.

Feita a contextualização... Lembram do Ruy?
Pois é, ele mostrou no Desmo outo dia umas fotos de uma adaptação que ele fez com outro tipo de filtros.

Fui atrás...
Achei a empresa Bravinhos que, entre outras coisas, fabrica o tipo de filtro que o Ruy usou. Fui muito bem atendido pelo Thiago, e comprei 3 filtros cônicos monofluxo baixos de 2,5".

Colocar 2 deles direto nos carburadores foi fácil. Bastou comprar as abraçadeiras. O problema ficou por conta das outras 4 conexões. Mas lembrei que o Ruy havia comentado que tinha deixado estas conexões isoladas das entradas de ar, e protegidas por um outro filtro. Segui nesta ideia, e vai ai a receita do bolo:
1 filtro de ar;
1 tampão usado em canos de esgoto;
3 conexões usadas em fogões de cozinha;
1 conexão usada em mangueiras de água;
50cm de mangueira de 10mm;
1 garrafa de vinho (pra ir consumindo durante o processo de fabricação).

 

Fiz um furo maior no centro do tampão e mais 3 menores na lateral, para fixar os adaptadores para as mangueiras. O segredo é usar uma broca que permita "fazer a rosca" com os próprios adaptadores. E fixei o tampão ao filtro por uma abraçadeira.

 Desse jeito este "filtro extra" está pronto para ser fixado.
Comece fixando a mangueira mais grossa, e em seguida a mais estreita, deixando para o final as duas que se conectam às câmaras de diafragma do carburador.

No meu caso, para fixar tudo bastaram duas tie-wrap, que são aquelas abraçadeiras plásticas.

É isso ai. Fica a dica e até o próximo!

KTM 450 - coming soon...

E as notícias vão aparecendo...

Depois de um post no seu site no qual informava que acabara de receber a nova 450cc da KTM, agora Despres disponibiliza um vídeo de treinos e testes com a "bichinha".

Foi no último dia 23, através de sua página no Facebook.

No site da KTM não tem nada...
A apresentação oficial está marcada para o Salão de Milão, que acontece de 01 a 07 de Novembro, mas tem o Rally de Marrocos agora em Outubro... quem sabe ela aparece por lá...

Até o próximo!

A Azzurra virou Lucky e foi pra Tiradentes!

Olá galera!

Pois é, sempre falei que Cagiva Lucky Explorer é questão de identidade visual.
Assim como KTM é laranja e Kawasaki é verde, quando se pensa em Dakar e Cagiva a imagem que vem é o grafismo Lucky Explorer.
Por isso mesmo, todo o tempo que alimentei o sonho de uma Cagiva, este sonho era pintado de "lucky", então, depois de muito pesquisar, ouvir o pessoal do Desmo, e procurar quem fizesse o serviço, tomei a decisão de "mudar a roupa" da minha italiana.

Optei por uma mistura do grafismo da 900ie 1990, comemorativo aos 10 anos do Paris-Dakar, com o da 750 1994.

O grande receio que assombra todos é o problema com as bolhas no tanque. O tanque é plastico, fabricado pela Acerbis, e a ação de nossa (péssima) gasolina costuma causar bolhas. A dica é usar o melhor primer que o dinheiro possa pagar, pois ele é que vai segurar as malditas bolhas. Além disso tudo foi feito na tinta. Sem nenhum adesivo. Quem quiser informação sobre o pintor é só pedir que eu mando.
E com esta nova roupa é que pegamos a estrada para o 10° aniversário do grupo BigTrail, que foi comemorado com um encontro em Tiradentes-MG.
Tivemos alguns problemas no caminho...
Trânsito...

Gasolina...

Corrente...

 Mas chegamos bem!
Os desmobrothers cagiveiros deram um banho! Tinha mais Cagiva do que qualquer outra "coisa".

E o Ruy estava lá. Com pedra no rim e tudo! Fazendo uma inspeçãozinha básica...

É sempre muito legal conhecer pessoalmente gente com quem se conversa a um tempão pela internet.

Toda a troca de experiências, dicas e truques, conversa fiada e brincadeiras que rola virtualmente, aconteceu ao vivo, e regado a muita cerveja.

Nossas Cagivas, como sempre, se portaram muito bem. Já as "outras"...

Furquim já teve que começar a pagar cerveja pro "sirviçu" começar.
Como diz o Ruy, cagiveiro em geral é gente boa, que conhece e gosta de mecânica. Por isso, não é raro ver estas figuras com as mãos sujas e um sorriso no rosto ajudando proprietários de outras motos a resolver qualquer tipo de problema.

O passeio foi muito tranquilo, e o incômodo ficou por conta do trânsito do feriadão. Congestionamentos, acidentes, gente estressada... mas é melhor um mau dia de "e900 na estrada" do que um bom dia de trabalho!

Até o próximo!

2011 - Primeiros Prognósticos

Em janeiro de 2011 Chaleco Lopez, Helder Rodrigues, David Casteau e Fretigne devem largar com as mesmas motos que correram este ano.
Mas e Marc Coma? E Ullevalseter? E Cyril Despres? Vão rodar de que?
Só pra lembrar, nenhum deles vai poder usar moto acima dos 450cc, e neste ano todos usaram KTM 690.
No Rally dos Sertões Marc Coma usou novamente a KTM e venceu.
No Rally da Sardegna(IT)... mesma coisa, Coma em primeiro com KTM 690, e Despres em segundo com a mesma moto.
Tunísia, em maio... Coma em primeiro com KTM 690.
Deserto de  Abu Dhabi... Coma na frente com... KTM 690.

Pois as notícias vão chegando aos poucos.

Em julho passado a KTM anunciou que renovou contrato com Coma e Despress, e que estaria trabalhando na fase final de um projeto 4500cc para equipar os 2 pilotos.
Coma, como já vimos, continua usando o modelo 690cc, e vem ganhando até disputa de par-ou-ímpar, mas a própria KTM anunciou que o Sertões foi a despedida da 690cc.
No último dia 26, além de anunciar o nascimento de sua filha Laia, Despres informou que acaba de receber da KTM a novíssima 450cc, e que dedica-se o maior tempo possível à preparação para o Rally de Marrocos, que acontecerá em Outubro.
Em meu post final sobre o Dakar2010, apesar de não possuir bola de cristal, falei que a KTM deveria rever sua posição (retirada de sua equipe oficial da competição), aceitar o desafio, e tratar de colocar opções adaptadas à 'linha de corte' dos 450cc. Será que me escutaram?

Vou deixar o post sem fotos, já que as imagens da nova KTM 450 Rally, por enquanto, só aparecem nos sonhos dos aficionados...

Até o próximo.

Dakar 2011

Olá pessoal!

Já está definido o percurso do Dakar 2010.
Ainda no início deste ano havia alguma especulação sobre a possibilidade do Dakar ocorrer no Brasil, ou mesmo sobre ter alguma etapa em terra tupiniquim.
Nada feito.
Vai ficar mesmo na Argentina/Chile.

Os que acompanharam o blog na edição do Dakar deste ano já sabem, mas para quem não sabia, os pilotos da elite na edição 2011 serão obrigados a usarem motos com motor de, no máximo, 450cc.
Esta decisão, já no ano passado, desapontou muito a KTM, que inclusive retirou sua equipe oficial da competição.
As coisas ainda estão se definindo, e não se sabe ao certo quem vai correr com que moto. Um dos poucos pilotos de ponta que já se definiu foi o chileno "Chaleco" Lopez, que deve voltar de Aprillia.
"Il nono" Pico, parece que, desta vez, não vai correr. Ele está oferecendo serviços aos competidores. Em parceria com Gabbriele Cavallini, estão oferecendo "barba, cabelo, e bigode". Desde uma assistência "simples", na qual o piloto poderá usar a oficina do caminhão, bar, assessoria, etc. sem poder contar com mecânica, até serviço completo, que vai desde o aluguel e manutenção completa da moto (Yamaha WR F 450 2010 com kit's JVO Racing e preparadas pelo próprio "Nono" na Itália) até o uso completo dos serviços da equipe (Caminhão Mercedes 1636 4x4, 2 Pickups 4x4, translado de equipamento, mecânicos, cozinha, etc. - dizem que vai até massagista tailandesa...).

Vou acompanhando e trazendo aqui o que for mais interessante.


Até o próximo!

Tô andando em outra moto

Calma... calma... não troquei o Cagivão não!!!
Não troco. Não vendo. Não empresto. E nem deixo dar voltinha.
Acho que vai ficar de herança... Xiiii... vai dar briga. São 3 herdeiros.
Bom... eles que se virem.

Tô andando em outra moto porque troquei o escape.
Rapaaaaaaiz!!! Tá voando!!!! E nem ajustei a carburação ainda!

Pois é, quando levei a moto no Ruy (lembram dele?) ele já tinha me dito que meu escape original tava com o catalizador meio "entupido", e que isso deixava o coração Ducati meio "preso".
Não que eu ache feio o escape original, mas acho muito bonito duas ponteiras, uma de cada lado.
Comecei a procurar na internet e encontrei umas fotos de um alemão que fez a adaptação. Daí troquei uns e-mails com o Ruy, e perguntei no Desmo se alguém já tinha feito isso. Várias pessoas fizeram, e os relatos eram animadores.
Basicamente você pode fazer de duas formas, ou com dutos independentes para cada cilindro, ou fazendo a junção dos dutos numa "marmita" e depois derivando de novo para as duas ponteiras.
Resolvi optar pela primeira possibilidade. Dutos independentes.
Daí saí procurando as ponteiras.
Até achei algumas da Roncar que pareciam boas (já usei destas em um Ténéré que tive), mas o Padu (outro Desmobrother) ofereceu um par de ponteiras originais da Ducati, e acabei ficando com elas.
Outro problema foi encontrar alguém que fizesse os dutos. Encontrar até foi fácil. Tem um monte de oficinas que fazem. Mas acontece que não é uma moto qualquer... é a minha!!! Então dei várias voltas e depois de uns 3 meses com as ponteiras na mão, decidi pela oficina.
Se eu tivesse tempo e as ferramentas que os caras tem, o trabalho ficaria mais bem feito, mas ficou bem aceitável.
Bom, chega de blá blá blá e vamos para as fotos...

É isso ai... Ficou assim.
Optei por trocar os piscas traseiros (usei os da VStrom), para não correr o risco de perder os originais, pois ficaram muito próximos do escape e poderiam ser danificados pelo calor. Foram limpos e guardados, junto com o escape e dutos originais.
Ainda falta ajustar a carburação, mas ficou muito boa mesmo! Tá andando mais (beeeem mais!), e tá com um ronco mais nervoso também. Não ficou barulhenta não, mas tá mostrando pros ouvidos as batidas do coração Ducati.

Até o próximo!

Limpando o carburador

Olá pessoal!

Apesar de a Cagiva já disponibilizar a Elefante com injeção eletrônica ao mercado desde já nos idos de 1990, a esmagadora maioria dos elefantes rodando por ai usa os bons e velhos carburadores.
Conta a lenda que no Brasil só entraram 3 Elefantes injetadas. Uma delas, de apelido "Vitória", está nas mãos de nosso amigo "Magrão" em SP.

E como todos sabem, carburadores, de vez em quando, precisam de uma limpezinha básica.
Pois o Andrei, colega do DesmoGroup que mora em Curitiba, gerou um passo-a-passo de como executar este procedimento. O material ficou tão legal que pedi permissão a ele para disponibilizá-lo aqui no blog.
É preciso tomar bastante cuidado! A equalização da carburação é bem complicada. O Ruy tem até um equipamento específico para isso.

Copiei o material para o 4shared neste link.

Espero que possa ser útil.
Até o próximo!