Motociclismo em luto

Ontem foi pro andar de cima o italiano Claudio Castiglioni.

Morreu em Varese, sua cidade natal, e sede da Cagiva.
Para quem não sabe, CAGIVA mescla as iniciais de CAstiglioni, GIovani (seu pai) ,e VArese. A CAGIVA foi criada em 1950 por Giovanni Castiglioni, inicialmente como fábrica de peças metálicas, foi herdada por Claudio e seu irmão Gianfranco em 1978, quando mergulhou no ramo de motocicletas. Em 1985 comprou a Ducati e criou as famosas Monster e 916. E 1987 adquiriu a Husvarna, e em 1991 a MV Agusta.
As primeiras 200 unidades da MV Augusta supersport F3 Série Oro que vão sair da fábrica em Varese,  irão homenagear ao próprio Claudio Castiglioni.

Nem vou escrever muito mais pois sobram notícias na internet sobre o assunto, mas ressalto que o design, a tecnologia e o empreendedorismo no mundo motociclístico perdem um ícone, um visionário, um verdadeiro filósofo no assunto.

Adio Babbo!!!

Transalp - Mais uma BigTrail na estrada

Depois da chegada ao Brasil da Ténéré 1200, é a vez da Honda colocar mais uma carta na mesa.

Honda XL700V Transalp

Esta moto, já é bem conhecida no mercado europeu, onde roda desde 1986.
Diz a lenda que em 1976 um grupo de 6 motociclistas, rodaram os cerca de 3500km que separam Graz (Áustria) de Monaco, e que a Honda, inspirada neste feito, passou a organizar anualmente este passeio batizado de Transalp, e que seria ele justamente o inspirador para o desenvolvimento do modelo, a XL 600V Transalp

Quem se interessar mais pela história desta moto recomendo este site, que tem até um comparativo com a Cagiva 750.


No brasil ela chega para disputar mercado com a V-Strom, G650, XT-660 e outras. A versão completa deve beirar os R$35.000,00, que comparado com estas outras é o mais alto.
O Motor é um V2 52° SOHC de oito válvulas, com injeção eletrônica PGM-FI e refrigeração líquida, oferece potência máxima de 60cv, e pesa 205kg. Só para registrar é amesma potência das nossas Elefante 750 de 20 anos atrás, que já eram 15kg mais "magras"!

 Em resumo... para os adeptos (como eu) das BigTrail é mais uma opção no mercado, mas já fica registrado, a quem interessar possa, que não troco pela minha E900 (de jeito nenhum!!!).

Quero aproveitar para registrar e recomendar o blog do Benazzi, mais um cagiveiro fanático e, como todos os demais, gente-fina e de bom gosto.

Até o próximo!

Era bom? Ficou melhor!!!

Olá pessoal!
Desculpem por andar sumido, mas é que a vida anda corrida...

Quem acompanhou o lançamento da Ducati Multistrada 1200 e não ficou babando?
Pois saiba que os italianos danados da Ducati lançaram uma versão especial que conseguiu ficar ainda mais bonita!

Trata-se da Multistrada 1200 S Pikes Peak, versão comemorativa à vitória desta moto na Pikes Peak International Hill Climb.

Esta competição anual acontece na cidade de Colorado Springs (Colorado-US), reúne veículos de todos os tipos, dispostos em categorias diferentes, e tem por objetivo chegar ao topo da montanha no menor tempo possível. Em 2010 Greg Tracy pilotando uma Multistrada com plate 555 fez o percurso que sai de 2862m de altitude até 4300m em 11h46,6.

 Ficou  lindona não é mesmo?




Até o próximo!

Dakar 2011 - Acabou!!!

Marc Coma 1°

Cyril Despres 2°

"Chaleco" Lopez 3°

9605Km depois, sendo 5007Km de especial cronometrada, e decorridos os previstos 15 dias, os pilotos devem estar chegando à capital argentina neste momento.
Dos 170 que largaram, apenas 94 chegaram de volta à Buenos Aires.
Vamos a alguns números...
largaram                         chegaram
56 KTM (33%)                35 KTM (62,5%)
41 YAMAHA (24%)        22 YAMAHA (54%)
29 HONDA (17%)          20 HONDA (69%)
13 APRILIA (7,5%)         7 APRILIA (54%)
10 BMW (6%)                 5 BMW (50%)
6 BETA (3,5%)
4 SHERCO (                    2 SHERCO (50%)
3 JINCHENG                  1 JINCHENG (33%)
2 Husaberg
2 KAWASAKI
1 RIEJU                           1 RIEJU (100%)
1 HUSQUARNA
1 BULTACO
1 JVO


Por curiosidade... Essa tal Rieju é um fabricante italiano. Usa motor Yamaha, chassi da Sherco, radiador da KTM, e por ai vai... Eis um "Frankenstein" que completou o Dakar 2011!

Bad news!
A má surpresa do dia foi protagonizada por "Chaleco" Lopez, que quebrou o amortecedor traseiro de sua moto, perdeu mais de 1h, terminou a etapa em 90° lugar e cedeu 3° lugar na geral para Helder Rodrigues.

A opinião geral é de que este ano a competição ficou mais técnica, prevalecendo a capacidade do piloto sobre a capacidade da moto.
Alguns dizem que o Dakar ficou "mole", e que o pessoal tá até andando mais devagar, mas vejam que a velocidade média de Marc Coma, considerando todas as etapas cronometradas, foi de 99km/h, e em 1998, último ano em que uma Cagiva competiu, Peterhansel percorreu os 5219Km cronometrados em 62h39m, O que dá uma velocidade média de 83km/h. Então...?
Penso que o Dakar mudou. Mas é preciso mudar! É preciso acompanhar a tecnologia de modo que a competição ofereça desafios condizentes e coerentes. Mas é claro que os mais "antigos" e conservadores... tem gente que prefere uma Cagiva ao invés de uma BMW (rsrsrsrsrs)!

E os brazucas?
Zé Hélio abandonou na 6ª etapa, quando fraturou a clavícula no km 55 da especial daquele dia. E o Vicente abandonou na 10ª etapa por problemas mecânicos. Jean de Azevedo, nosso mais experiente piloto, conquistou um 3° na etapa de hoje e terminou com um belo 7° na geral, igualando suas outras duas melhores classificações de 2003 e 2005.

Vamos ver os gráficos? 

Este é a classificação dos principais pilotos em cada uma das etapas.

Este é o tempo de cada piloto em relação ao líder na geral.

Este é a quantidade de motos por fabricante entre as 10 primeiras na geral

E o reinado continua...
Pois é, parece que mesmo com as "iniciativas" da organização, a KTM continua absoluta na competição.
Para relembrar... Conquistou a primeira vitória em 2001 nas mãos de Fabrizio Meoni, e desde então só venceu. Naquele ano das 20 primeiras apenas uma única moto era de outro fabricante. Este ano superou a histórica marca de 9 vitórias da Yamaha.
Este ano ainda tivemos 43 motos acima de 450cc, das quais apenas 4 eram de outa marca.
Vamos fazer uma brincadeira? E se não tivesse KTM no Dakar? Ficaria assim:

1°   Helder RODRIGUES (PRT)    YAMAHA    05:05:20
2°   Chaleco LOPEZ (CHL)    APRILIA    +00:29:25
3°   Quinn CODY (USA)    HONDA    +03:11:50
4°   Johan STREET (USA)    YAMAHA    +05:00:55
5°   Daniel GOUET (CHL)    HONDA    +07:11:24
6°   Jordi VILADOMS (ESP)    YAMAHA    +05:31:47
7°   Franz VERHOEVEN (BEL)    BMW    +05:42:32
8°   Javier PIZZOLITO (ARG)    HONDA    +06:18:01
9°   Jose PELLICER (ESP)    YAMAHA    +08:06:43
10° Mathieu SERRADORI (FRA)    HONDA    +08:45:36

Estou pensando em propor à organização uma nova regra para dar mais "competitividade" à prova: É proibido usar motos cujo nome do fabricante inicie com "K".
Que acham?

Até o próximo!

Dakar 2011 - Etapa 9

A etapa de hoje foi... sui generis!

Desculpem mas foi esta a expressão mais adequada que encontrei.

A 9ª etapa saiu de Copiapó e voltou a Copiapó!

Foi um "passeio" de 235Km pelo Atacama.

Às 08h30 a largada foi mais ou menos alinhada!

Como todos sabem, no Dakar o primeiro a largar é o melhor classificado na etapa anterior, e os demais vão saindo, seguindo a mesma ordem, a intervalos de 2min. Pois hoje foi diferente.

No estilo motocross, largaram alinhados os 10 melhores classificados na geral, depois, a intervalos de 5min., largavam alinhados grupos de 20 motos.

E ai começou a bagunça...

Os únicos que se mantiveram entre os 10 primeiros do início ao final foram Frans Verhoeven e Jordi Viladoms, de resto foi uma dança das cadeiras só, e a etapa terminou assim:

1 - Jonha Street (03:06:56)

2 - Frans Verhoeven (+ 00:03:38)

3 - David Casteu (+ 00:03:40)

4 - Gerard Farres Guell (+ 00:04:30)

5 - Jordi Viladoms (+ 00:05:46)

6 - Daniel Gouet (+ 00:06:02)

7 - Ciryl Despres (+ 00:06:03)

8 - Paul Ullevalseter (+ 00:06:59)

9 - Marc Coma (+ 00:07:08)

10 - Chaleco Lopez (+ 00:07:53)

Quem tá ligado já percebeu que Despres ganhou 1min. em relação à Coma, e a classificação geral ficou assim:
1 - Marc Coma
2 - Ciryl Despres  +00:08:14
3 - Chaleco Lopez  +00:23:33
4 - Helder Rodrigues  +01:01:51
5 - Ruben Faria  +01:21:20
6 - Paul Ullevalseter  +02:02:17
7 - Juan Pedrero Garcia  +02:04:44
8 - Quinn Cody  +02:39:40
9 - Jean Azevedo  +02:42:55
10 - Ivan Jakes  +02:57:32

Restam então 3 etapas e a coisa vai se definindo, mas a briga pela liderança está bem acirrada, ao contrário do ano passado quando Despres a esta altura já "administrava" a vantagem, e a briga ficou no segundo pelotão.

E parece que tá mesmo difícil de desbancar a KTM... são 6 entre as 10 primeiras posições. Ai vai uma imagem de cada uma

Até o próximo!

Dakar 2011 - Etapa 8

Terminou a pouco a etapa 8!
Na verdade ainda tem gente que vai chegar, e outros que talvez nem cheguem...

rsrsrsrs
Os 10 primeiros foram:
Coma (06:05:02)
Despres (+ 00:01:55)
Chaleco Lopez (+ 00:04:21)
Helder Rodrigues (+ 00:08:38)
Ullevalseter (+ 00:25:03)
Ruben Faria (+ 00:29:06)
Duclos (+ 00:36:10)
Jean Azevedo (+ 00:38:41)
Pedrero Garcia (+ 00:42:28)
Alexix Cody (+ 00:43:27)

Chaleco Lopez ficou sem sinal do Iritrack desde a metade da etapa, e não aparecia nas planilhas de tempo, e Coma também "sumiu" desde o WP9 para "reaparecer" na linha de chegada.
O tal Iritrack nada mais é do que um dispositivo de localização por satélite que contém um módulo de GPS,um inclinômetro, um G-Force Meter, um Modem Voice/Data para conexão com o satélite, e um microprocessador. Ele coleta informações a cada 5 segundos e envia ao satélite a cada 2 min. Alguns modelos possuem microfone e permitem uma conexão de voz entre o piloto e o operador do sistema. Lá fora custa menos de US$400, já em terra brazilis....


E por falar em brazilis, o Jean Azevedo chegou em 8°! Uhuuuu!!! Melhor posição na geral até agora, e é líder na categoria Super Produção acima de 450cc e 9° na geral.
Pra lembrar um pouco a história deste brazuca que faz 37 em Fevereiro, ele participa do Dakar desde 1996, quando terminou em 9° na categoria Marathon, e já em 1997 foi campeão na categoria Production. Nos dois últimos anos havia optado por participar de carro. Sua melhor classificação geral foi 5° em 2003.

A classificação geral após a etapa de hoje é a seguinte:
1 COMA (08:18:52)
2 DESPRES (+ 00:09:19)
3 CHALECO LOPEZ (+ 00:22:48)
4 HELDER RODRIGUES (+ 00:41:42)
5 RUBEN FARIA (+ 01:09:59)
6 ULLEVALSETER (+ 02:02:26)
7 PEDRERO GARCIA (+ 02:03:01)
8 ALEXIS CODY (+ 02:31:36)
9 JEAN DE AZEVEDO (+ 02:40:48)
10 IVAN JAKES (+ 02:55:00)

Restam então 4 etapas, e o tradicionalmente mais "complicado" já passou, ou como se diz na gíria, " daqui pra frente é só descida!", e parece que só quem pode alcançar Marc Coma é Despres e, com menos chances, Chaleco Lopez. Se fosse para apostar a grana que não ganhei na Mega de fim de ano, eu apostaria no espanhol!

Vamos continuar acompanhando...

Dakar 2011 - antes tarde do que nunca...

Infelizmente não pude acompanhar o Dakar 2011 até ontem.

Infelizmente por um lado! Estive em férias e esqueci que existem computadores...

Mas tão logo voltei ao mundo “normal” procurei o máximo de informações, e compartilho algumas aqui.

Até o momento já foram percorridas 7 das 13 etapas. E estamos no meio da 8ª etapa.

Até ontem os 10 primeiros eram:

1 Marc COMA (ESP) KTM 00:00:00

2 Cyril DESPRES (FRA) KTM 00:07:24

3 Francisco LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 00:18:27

4 Helder RODRIGUES (PRT) YAMAHA 00:33:04

5 Ruben FARIA (PRT) KTM 00:40:53

6 Frans VERHOEVEN (BEL) BMW 01:14:10

7 Juan PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 01:16:33

8 Stefan SVITKO (SVK) KTM 01:16:54

9 Jordi VILADOMS (ESP) YAMAHA 01:20:11

10 Pal Anders ULLEVALSETER (NOR) KTM 01:37:23

Fiz algumas análises do desempenho e classificação até agora, e como gosto de gráficos...

Conquistaram etapas Coma (3), Despres (3) e “Chaleco” Lopez (1).

Despress cometeu um erro na 4ª etapa que está custando a liderança. Logo após a largada retornou para apanhar um par de luvas, e isso lhe custou penalização de 10min.

A medida que as etapas vão se sucedendo a diferença de tempo entre as posições tende a aumentar, mas Despres e Lopez estão conseguindo diminuí-las, enquanto Ruben Faria e Helder Rodrigues se esforçam para não deixar os tempos aumentarem.

Com a entrada do rally nos terrenos de deserto é notável algumas mudanças de desempenho. Ullevalseter, por exemplo, conseguiu tempos bem melhores neste tipo de terreno.

Uma dica. O site oficial foi remodelado e, sabendo procurar, trás quantidade e qualidade de informação bem maior do que no ano passado.

Vamos ficar por aqui, acompanhando a 8ª etapa.

Prometo posts mais frequentes.